编者按：6月15日，《人民日报》头版刊发《湖北宜昌——发展绿色航运 守护一江碧水》，报道了国家电网公司积极推进岸电设施建设运维，在宜昌实现规范性岸电全覆盖，促进长江航运绿色低碳发展，守护碧水蓝天。

　　闻不到刺鼻的柴油味，听不到发动机轰鸣声——行驶在湖北宜昌葛洲坝下游江段的“长江三峡1”号纯电动游轮，攻克多项技术难题，一次充电可续航150公里。去年3月首航以来，这艘游轮总用电为95万千瓦时，对比同型常规燃油动力船舶，相当于减少了750余吨的二氧化碳排放。

　　“长江三峡1”号，是宜昌促进长江航运绿色低碳发展的新名片。

　　船舶污染治理是保护长江生态环境的重要内容之一。《中共中央 国务院关于深入打好污染防治攻坚战的意见》提出，“持续打好长江保护修复攻坚战”“扎实推进城镇污水垃圾处理和工业、农业面源、船舶、尾矿库等污染治理工程”。位于长江中上游接合部的宜昌，是三峡工程和葛洲坝水利枢纽所在地，每年约6万艘（次）船舶在此通行待闸，船舶污染防治是硬任务、必答题。

　　靠港和待闸船舶污染物基本实现零排放、全接收，岸电应用全面推广，新能源船舶制造和应用方兴未艾……近年来，宜昌市深入贯彻“共抓大保护，不搞大开发”的理念，持续深入推进港口船舶污染防治，成效引人注目。

建设新能源清洁能源供应设施，率先实现规范性岸电全覆盖

　　深夜，结束了2个多小时航行的“长江三峡1”号停泊在宜昌港三峡游客中心码头，清洁岸电源源不断地输送到这座“水上酒店”。

　　走进游轮一楼的电池舱，一排排“小盒子”映入眼帘。这是磷酸铁锂动力电池包，船上共有4个电池舱，载电量相当于120多辆电动汽车电池容量之和。

　　电池功率大，怎样实现快速稳定充电？

　　“高压充电、低压补电，编织一张覆盖航线的‘充电网’——这种新模式解决了大型纯电动船舶大功率充电难题。”国网宜昌供电公司岸电运维服务人员李兴衡说，通过船载变压器把10千伏高压岸电变为低压，再接入直流电，船舶航行到上游后，能在多个游轮港口补电。

　　作为长江黄金水道的“咽喉”所在，宜昌每年有大量过往船舶在此停靠待闸。过去，船舶靠港后用电依靠船舶烧油发电，造成空气、噪声污染。“在国家关于港口岸电相关标准、规范尚未出台，鼓励地方先行先试的背景下，我们多措并举推进港口岸电试点建设。”宜昌市港航建设维护中心党委委员林建国介绍，早在8年多前，三峡库区首个岸电试点工程在沙湾锚地正式建成送电。

　　创新探索出6种典型岸电供电系统，满足各种停靠方式、各类船舶岸电使用需求；探索建立车船一体化岸电云网服务平台，为港口、船舶提供统一结算、移动支付等便捷服务……着力先行先试，宜昌在长江流域率先实现规范性岸电全覆盖。截至目前，岸电已覆盖宜昌江段63个经营性码头和2个锚地，累计为1.4万余艘次船舶提供清洁岸电2500多万千瓦时，预计今年岸电使用总量将超过700万千瓦时。

　　中午时分，一艘名为“雅典娜”号的游轮静静停靠在秭归港客运码头。记者随船长吕必云上船，只见位于游轮中部的受电箱上接着一根粗大的电缆，与码头趸船上的配电箱相连。

　　因航线稳定且用电量大，旅游客船的岸电需求迫切。2019年，“雅典娜”号完成受电设施改造，并获改造补贴。“3年多来，岸电让我们节约燃油费用90多万元。”吕必云说，“现在，停靠宜昌的游轮都抢着用岸电，要提前预约。”

　　不只是岸电。在长江宜昌段，新能源清洁能源供应设施建设方兴未艾。今年1月，码头型制氢加氢一体站在宜昌市夷陵区建成；4月，长江干线中上游首个LNG（液化天然气）加注码头在秭归县投运……